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admin 优德88中文 2019-11-29 240 0

在当今的轿车行业,安全气囊已经成为了一项必不可少的安全设备,而人们也不再满足于主副驾驶的两个气囊,多种多样的气囊开端走进车内,侧气帘作为其中之一,其承担着减缓驾驶员与A柱磕碰的效果,有关数据显现,侧气帘能够大大下降驾驶员头部受伤的概率,而且能够最大程度地防止因为事故发作的毁容。

但最近一项中保研的磕碰测验中,来自上汽通用的SUV车型昂科威却呈现了这样的状况,正面25%偏置磕碰测验时侧气帘没有翻开,这也导致实验的假人被撞得改头换面。假如说没有侧气帘这项功用,咱们说不出什么,但是有这项功用但是却没有发挥效果,这让人很难了解。今日咱们就来看看,上汽通用主力SUV车型昂科威侧气帘没有弹出,到底是为什么?

碰击视点不对?

碰击视点不对,是轿车厂商或是4S店解说气囊没有弹出最惯用的手段。但是细心想想,这个理由并不建立,假如是家用车在正常行进中呈现磕碰,安全气囊没有弹出,厂家解说为碰击视点不对还能够听听,而在这种国内最正式、最严厉的磕碰测验中,厂家解说为碰击视点不对,难不成是想质疑中保研磕碰测验的权威性?

厂家调教问题?

昂科威在磕碰测验中侧气帘没有弹出,调教不同这个理由好像更能被人承受。究竟各家轿车制作商会自行设计或是调教安全气囊的弹出规范。一般来说,车辆在正面发作磕碰时,只有当车速超越30km/h的速度时,气囊才会翻开。但是,上汽通用为什么要进步安全气囊的弹出条件?假如磕碰测验中64km/h的速度都不能弹出侧气帘,那什么速度才干弹出呢?明显,这样关于厂家来说是有害无利的工作,所以这种解说也并不算合理。

安全气囊减配?

提到这个理由,咱们不得不提起别的一件工作。在美国出售的昂科威车型,其实是在国内生产制作的,但是在美国的磕碰测验中,美版的昂科威侧气帘并不存在问题。在国内出售的车型反而呈现了问题,那么只能这么了解:同样是国内生产的昂科威,国内版别与美国版别的侧气帘存在较大差异,说浅显点,便是国内版别的昂科威减配了侧气帘,导致了美版的昂科威与国内版别的昂科威磕碰测验成果发作了较大差异,这样的解说好像愈加说得通。

写在最终

因为之前国内关于整车安全性并没有谨慎、正规的磕碰测验,也没有相关法律法规,导致了不少车企有了待机而动。美国关于整车安全有着极为苛刻的法律法规,所以美版的昂科威天然不敢对安全功能有所忽略。但是,确实的发作问题时,死神不会对驾驶员进行差异性对待,所以不管怎样解说这个问题,上汽通用都难辞其咎。

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